クラシックロックドリルの世界

D77L,D88L (1974年：昭和49年） PD90L(1986年；昭和61年）

F7、F8、F10レッグドリルは軽量高性能な事から高い評価を受け、鉱山だけで無くスェーデン工法というレッグドリルをドリルプラットフォーム（レッグドリル作業台車）に搭載して施工する土木トンネル工事でも使用されました。
しかし1970年代になると石灰鉱山での採掘はレッグドリルを使用する傾斜面採掘法からクローラードリルと大型トラックなどを使用するベンチカット工法に変わり、国内金属鉱山の多くも閉山（足尾銅山：1973年閉山）しました。土木トンネル工事でも大型ドリフタを用いるジャンボでの施工が主流となったことから国内のレッグドリル需要は減少することになりました。
そこで新たな販路として手持ちさく岩機は海外輸出に力を入れることとなりましたが、既に中型レッグドリル322Dはアジア市場（中国、台湾、韓国、フィリピンなど）で高い実勢がありましたので、新しい市場として欧米市場に目がむけられましたが欧米市場では防音・防振対策が施された大型手持ちさく岩機が主流でした。
そこでD77LとD88Lはそれまでの古河さく岩機の経験を集大成した防振・防音レッグドリルとして開発されました。特にD88Lはシリンダ内径φ90㎜と古河手持ちさく岩機としては最大径となりました。

機種名	シリンダ内径ｘピストンストローク	本体重量	打撃数
D77L	φ76mmｘ64mm	28.4kg	2000回／分
D88L	φ90mmｘ50mm	28.2kg	2600回／分
F7	φ75mmｘ49mm	22.9kg	2450回／分
F8	φ75mmｘ70mm	26.0kg	1950回／分
F10	φ85mmｘ670m	27.1kg	2600回／分

D77L、D88Lの特徴
①ピストンの打撃エネルギーを効率的に岩石に伝達し、反動の少ないピストン形状となっている。
D77L,D88Lのピストンは断面積が急激に変化しない形状となっています。


②特殊マフラーにより排気音を消音している
シリンダ排気孔に特殊箱型マフラーを溶接し、打撃音エネルギの75%（約6dB(A)）を消すことに成功しました。

一般に排気マフラーを取り付けたさく岩機では寒冷時に排気孔の氷結が問題になります。
空圧さく岩機の動力源である圧縮空気中には水蒸気が含まれていますが、圧縮空気は排気孔から放出される時、断熱膨張によって温度降下をします。
この時水蒸気の一部は凝結して排気孔周辺に付着します。もし氷点下に温度降下すると排気孔に氷結が発生して排気効果を悪くし、さく岩機の動作不良を引き起こします。
マフラーが無いさく岩機ですとシリンダから直接大気に排出される排気は圧力が高いため氷結部分が吹き飛ばされますが、マフラー付属さく岩機はマフラー内部が氷結する事が起こりました。
D77L、D88Lのマフラーは他社よりも氷結の発生しにくい構造でしたが、完全に防ぐ事は困難な事から各社ともマフラー付きさく岩機は圧縮空気中の水分を除去するドレーン抜き装置と不凍さく岩機油の使用を推奨しました。


③防振が十分に考慮されたハンドルグリップの採用
Fシリーズの防振グリップに更に改良が施され、防振効果を高めつつもしっかりさく岩機を保持できました。

④大型リトラクタブルレッグLC77の採用
当時ヨーロッパのトンネル工事ではジャンボ工法だけでなく、取扱いの簡単なレッグドリル使用するスェーデン工法も広く行われていました。
しかしレッグドリルはせん孔位置と方向を正確に行うことが困難でしたので、この点を改善したラダー工法が開発されました。これは2枚のL型鋼の間に丸棒を約200㎜間隔で溶接した細長いラダー（はしご）にレッグドリルを載せ、これをプラットフォームに搭載して使用する工法です。
レッグの爪をラダーに引っ掛ける事でレッグの力を利用してさく岩機を岩盤に押し付ける事ができます。ラダー工法はドリルの位置決めが正確になるだけでなく、ドリルを手で持つ必要が無いため作業者の疲労が軽減します。
また、岩質の変化に合わせてレッグドリルをラダーから取り外して使用することにより全断面工法からベンチ工法へと簡単に切り替えることもできる点がジャンボ工法よりも優れているとしてラダー工法は1960年代のヨーロッパでは盛んに実施されました。モンブラントンネル：11.8km（1959年～1965年）ではイタリア側はラダー工法、フランス側はジャンボ工法で施工されました。

そこでD77LとD88Lではラダー工法にも適応できるように、長尺ロッドに対応した伸縮両方が圧縮空気の力で動く専用のリトラクタブルレッグLC77が同時開発されました。LC77はラダーに爪が引っ掛けやすい様にそれまでの2本爪から4本爪になっています。
穿孔してレッグが伸びきった後、圧縮空気でレッグを縮めて、次のステップに引っ掛けます。


1986年にはD88Lからマフラーを取り除きゴム製排気カバーを採用し、かつロッド取付部の構造を改良したPD90Lが開発されました。

PD90Lは古河が開発した最後のレッグドリルとなります。

D77Lの作動状態

引用　トンネル工事用機械,小竹秀雄,理工図書株式会社,1963

次回は番外編⑥：空圧さく岩機のロッド・ビット-⑵の予定です。

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